Helicóptero de transporte Mi-26 Halo

Números y variantes

El Mi-26 básico fue pensado para su uso como transporte militar, de manera que lleva incorporado un sistema de autodefensa, IFF y dispensador de bengalas para confundir misiles enemigos. Por lo general, nunca lleva armamento ofensivo.

Las variantes del Mi-26 son:

V-29: prototipo.
Mi-26 Halo-Uno: versión militar de transporte de carga.
Mi-26A: versión militar modificada, probada en 1985, con los sistemas integrados PNK-90 de vuelo/nav y otras tareas. No adoptado.
Mi-26M: mejora bajo desarrollo; todas las palas del rotor principal sufrieron una nueva configuración aerodinámica, turbinas nuevas del tipo D-127 de ZMKB (cada 10.700 kilovatios; shp 14.350), y sistema integrado modificado del vuelo/nav con el EFIS.
Seguridad de OEI mejorada, techos del servicio incrementado, y mayor carga útil máxima (22.000 kilogramos) para las operaciones de grúa.
Mi-26MS: versión de evacuación medica. Una sección de cuidados intensivos para cuatro pacientes y dos médicos, sección quirúrgica para una paciente y tres médicos, sección de previa de atención para dos pacientes y dos médicos, sección de la ambulancia para cinco pacientes, tres asientos para asistentes; laboratorio; y sección con el servicio de lavado, almacenaje del alimento. La versión civil utilizada por MChS Rossii esta disponible con laboratorios médicos totalmente modulares. Puede acomodar a hasta 60 pacientes en espera o siete pacientes en cuidado intensivo, 32 pacientes en espera y siete asistentes; o 47 pacientes y ocho asistentes en otras configuraciones, que pueden incluir 12 cuchetas en cuatro gradas delanteras.
Mi-26NEF-M: la versión del ASW con radar de búsqueda,
Mi-26P: transporte para 63 pasajeros, básicamente cuatros asientos en línea, con el pasillo en el centro; servicio, baños y vestuario detrás de la cubierta de vuelo.
Mi-26PK: derivado de la grúa del vuelo (kran) de Mi-26P con el góndola del operador en lado del fuselaje de la puerta de cabina en el babor.
Mi-26PP: versión divulgada del ECM. Visto por primera vez en 1986; se desconoce el estado actual.
Mi-26T: transporte civil básico (Izdelie 209), generalmente como Mi-26 Versión militar. Las variantes incluyen sistemas para el examen geológico, con una fuerza de tracción de 10.000 kilogramos o más, a 97 o 108 kilómetros por hora a 55 a 100 por hasta 3 horas.
Mi-26TC: versión de transporte de carga.
Mi-26TM: grúa con la góndola para el supervisor por debajo del fuselaje detrás de las ruedas de proa, debajo de la rampa trasera de cargamento.
Mi-26TP: versión de lucha contra el fuego con tanques internos capaces de dispensar hasta 15.000 litros de ignífugo a partir de uno o dos dispersadores, o 17.260 litros de agua en un cubo colgante VSU-15, o 2 envases EP-8000. El primero fue entregado a la brigada de fuego de Moscú el 19 de agosto de 1999.
Mi-26TS: Mi-26T fabricado para la certificación del Mi-26TC a partir de 1996.
Mi-26TZ: versión de tanquero. Lleva 14.000 litros adicionales de combustible en cuatro tanques internos y 1.000 litros de lubricantes. El helicóptero puede reabastecer a 4 aeronaves a través de respectivas mangueras de 60 metros, o a 10 vehículos en tierra usando mangueras de 20 metros. La capacidad de transferencia de combustible es de 300 litros por minuto en el primer caso y de entre 75 y 100 litros en el segundo caso. Todo el sistema de reabastecimiento puede ser fácilmente removido para misiones de transporte convencional.
Mi-27: hay fuentes que dicen que se trató de una versión de comando que se diseñó pero nunca fue construida.

Se calcula que se han construido al menos 280 Mi-26 desde su entrada en producción hasta 1999, aunque hay fuentes que dan un número mayor. Ha sido exportado a países ex-soviéticos como Kazakhstan o Ucrania; sin embargo sus usuarios son cerca de 20 países (sin contar obviamente los que los han alquilado en algún momento para propósitos puntuales). Bielorusia tiene 15, la India ha comprado 10, Ucrania tiene 20, mientras que diversos ministerios rusos usan como mínimo unos 35. El Mi-26 sigue siendo comprado, incluso ahora por países latinoamericanos: en 2000 dos se vendieron a Perú y uno a Grecia, y en el 2005 Venezuela compró varios aparatos. La Fuerza Aérea de México opera al menos dos unidades propias.

El Mi-26 se hizo famoso particularmente por su uso durante la catástrofe de Chernobyl, cuando el reactor nuclear de dicha planta estalló, desparramando material radioactivo en un área de centenares de kilómetros a la redonda. Se utilizó entonces la enorme capacidad del Halo para combatir incendios.

El Mi-26 se mantiene en producción, aunque no se trata del mismo modelo sino que ha sido mejorado paulativamente al diseñarse nuevas palas para los rotores, motors más potentes, y aviónica más evolucionada. El precio estimado de un Halo (en su variante Mi-26TS) hacia 1996 era de entre 10 y 12 millones de dólares.

El Mi-26 combatiendo incendios en la zona de Chernobyl.

El Mi-26 de Uralaviatrans recuperando al Chinook estadounidense en Afganistán. Sin lugar a dudas una muestra de lo que puede este aparato.

Especificaciones técnicas Mil Mi-26 Halo
Planta Motriz:	dos turbinas Lotarev D-136 de 11.400 shp
Velocidades	máxima 295 km/h; de crucero 255 km/h
Techo de servicio	4.600 metros; estacionario de 1.800 metros sin efecto suelo o 4.500 con efecto suelo
Alcance	1.200 km con combustible auxiliar; 800 km con la reserva máxima de carburante; entre 475 y 800 km con carga máxima
Capacidad de combustible	interna de entre 12.000 y 13.000 litros
Pesos	normal de despegue 49.500 kg; máximo de despegue 56.000 kg; vacío 28.200 kg; unos 20.000 kg de carga (dependiendo del combustible y la distancia a recorrer, si es interna o externa)
Dimensiones	Diámetro del rotor principal: 32 metros Largo: 33,8 metros (40 metros con los rotores girando) Largo fuselaje: 33,5 metros Ancho: 8,2 metros Altura: 8,1 metros Diámetro del rotor de cola: 7,6 metros Tamaño de la bahía de carga: 12 x 3,3 x 2,9 o 3,2 metros (la altura es variable)
Tripulación	dos pilotos, un navegante, un ingeniero de vuelo y un encargado de carga
Equipamiento	Generalmente no tiene armamento. Los rotores tienen sistemas eléctricos para evitar la formación de hielo. Supresores de firma infrarroja en los motores, al igual que jammers, señuelos y bengalas. Los tanques de combustible son autosellantes. La aviónica incluye un radar Doppler meteorológico, piloto automático y capacidad para operaciones en todos los climas, de día y de noche.



Un Mi-26 operando para la ONU. Este tipo de aparatos son muy requeridos en casos de emergencia (ya sea humanitaria o militar) debido a que en un solo viaje pueden traer enormes cantidades de suministros, o en su lugar, transportar vehículos que de otra manera requerirían el uso de grandes aviones de transporte y, por lo tanto, de pistas muy extensas.