Luego del Me-109, el caza alemán más famoso de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado por el conocido Dr. Kurt Tank, estaba pensado para reeemplazar o desplazar al Me-109.
Al igual que sucedió con el Spitfire y el Hurricane ingleses, el Fw-190 no tuvo mucha fama, quedando eclipsado por un avión con mucha más fama, pero no mucho mejor. Sin embargo, demostró ser un excelente caza: desde su primer vuelo en 1941 desplazó al Bf109 (hasta ese momento el caza líder de la Luftwaffe) y mostró su superioridad ante el Spitfire Mk. V. Esto hizo que el Siptfire se mejorara, lo que llevó al mejoramiento, a su vez, el 190A. En 1942 llegó el 190A-3 y en 1944 el 190D-9, que incorporaron mejoras en motores, armamento y aerodinamia, mientras el Me-109 seguía siendo casi el mismo.
El aparato de Fock-Wulf era realmente excelente, mejor incluso que el Me-109 (excepto tal vez a grandes alturas), y portaba un armamento incluso más pesado. Tenía la ventaja de poseer un tren de aterrizaje más amplio que evitaba los accidentes que sucedían con el 109. Su maniobrabilidad era inmejorable, lo cual lo hacía un caza mortífero. Combinando sus maniobras con su gran velocidad y tasa de ascenso podía hacer cosas que solamente pilotos aliados muy buenos podían ejecutar. Los pilotos alemanes tomaban mucha ventaja de esto y se involucraban siempre en batallas a gran velocidad, en donde los aviones aliados estaban en desventaja.
Todo esto, sumado a su enorme capacidad de recibir y aguantar castigo, hacía que sus pilotos, estando ya muy entrenados, pudieran seguir adquiriendo experiencia en cada batalla. En más de una ocación, un piloto aliado descargó casi toda su munición sobre un Fw-190, haciendole más de dos centenas de agujeros, sin lograr que el avión cayera a tierra. El punto débil era, sin embargo, los tubos de enfriamiento de aceite ubicados delante de la cabina: unos pocos impactos a estos delgados cilindros derivaba en una pérdida de lubricante que en la mayoría de los casos se incendiaba y obligaba a dar por perdido el aparato.
Tenía además una gran visibilidad en la cabina y un gran radio de acción, lo cual lo ponía en ventaja nuevamente frente al Me-109; podía volar por tres horas más y hacer mejor el trabajo en ese tiempo. Se produjeron un total de 20.000 Fw-190 de diversas versiones, cifra que habla por sí sola de la calidad de este caza.
Además fue usado también como avión de apoyo cercano, por ejemplo durante la ofensiva de Kursk. Los FW-190 A4 de la Formación de Combate Druschel actuaron junto a los Hs-129 usando bombas de fragmentación SD-1 y SD-2; su empleo en apoyo del CE Panzer SS fue importante para asegurar un rápido avance a través de las defensas soviéticas.
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| Peso vacío | 3.060 kg |
| Peso promedio | 4.865 kg |
| Motor | un BMW 801C-1 con 1600 hp (190A-1); BMW 801A-1 (190A-3); Junkers Jumo 213A-1 con 1.300 kW enfriado por líquido (190D-9). Muchas versiones llevaban diversas variantes de los BMW de 14 cilindros enfriados por aire |
| Hélice | tripala de 3,3 metros de diámetro |
| Superficie alar | 18,3 m2 |
| Envergadura | 10,5 metros (la de las series D era mayor) |
| Largo | 9 metros |
| Alto | 9,96 metros |
| Velocidad máxima | 626 km/h (190A-1); 636 km/h (190A-3); 685 km/h (190D-9) |
| Techo | 11.300 m (190A-1); 12.000 m (190D-9) |
| Alcance | 800 km (190A-1); 835 km (190D-9); máximo 1.370 km. |
| Combustible | 530 litros de nafta de 100 octanos |
| Tasa de ascensión | 9,35 minutos para llegar a 6.100 metros |
| Tiempo de vuelo | 2 horas a 2.000 metros de altura y 450 km/h. |
| Armamento | cuatro ametralladoras de 7,9 mm (190A-1); dos ametralladoras de 7,9 mm y cuatro cañones de 20 mm en las alas (190A-3); dos ametralladoras de 13 mm, dos cañones de 20 mm y 500 kg. de bombas |
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